俗话说，“要富，先修路”，宽敞平坦的村间道路，不仅是沟通村庄之间的桥梁，也承载着村民“走出去”致富的希望。有了这种态度，开始征收公路建设项目时，大多数拆迁户都很高兴。然而，对少数人来说，噩梦开始了。他们的房子不在征地范围内。然而，道路建设开始后，他们曾经“生活得很好”的房子逐渐出现了墙体开裂、主体结构破坏、行驶噪音过大等异常情况。这样的巧合不免让人生疑：是因为房子离马路太近，才受到影响的吗？上海专业拆迁律师从法律角度分析：由于道路建设造成房屋拆迁赔偿损失，应由谁承担赔偿责任？
往往，咨询这类学生问题的当事人在向施工企业单位及行政管理机关可以反映实际情况或自行起诉时，十有八九会被以“房屋损失与道路工程施工无关”、“住房是违章建筑”等理由驳回，很难能够得到一个满意的处理分析结果。对于自己的困惑，
《公路建设保护条例》第十一条：县级以上地方人民对于政府企业应当可以根据社会保障公路运行信息安全和节约用地的原则问题以及公路经济发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围，道路建设控制区范围内，道路用地外缘与外界的标准距离为：
（一）不少于20米的国道；
（二）省道建设不少于15米；
（三）不少于10米的县道；
（四）乡道不少于5米。
在高速公路的情况下，从土地外缘到公路建设控制区以外的距离不得小于30m。根据安全视距的要求，确定了公路曲线内侧、立交、平交的建筑控制区范围。
《铁路建设管理条例》第二十七条第一款规定：铁路运输线路两侧应当通过设立中国铁路发展线路设计建筑文化保护区。铁路线路以及建筑自然保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者提高铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
1.市区高速铁路长度10米，其他铁路长度8米；
2.城郊居民区高速铁路12米，其他铁路10米；
3.村镇居民区高铁15m，其他铁路12m
4.其他地区高速铁路20米，其他铁路15米。
根据上述规定，严格限制道路与房屋之间的距离，以确定房屋与道路之间建筑物控制区的相对位置，分为两类：建筑物控制区内的房屋和建筑物控制区外的房屋。
1.房子在公路建筑控制区之外：道路建设前后，住房均在道路建设控制区之外，在这种情况下，住房的位置是合法的，住房和道路的规划是合法的。因此，对于我国住房的损害企业应当严格按照民事侵权问题处理，当事人察觉自身发展权益受损后可以与施工方或道路工程建设主管部门商议，要求其消除不利因素影响，比如通过增加防尘设施、增加音障设施或者直接关系进行社会经济补偿等，协商不成可向中国人民法院提起诉讼。
2.房屋在道路施工控制区：公路建设完成后，房屋在公路建设控制区内，然后分为第一条公路的规划建设和原有公路的扩建两种情况：
①道路首次规划建设，房屋建成后在道路建筑控制区内：本地原无道路，行政管理机关可以进行重新规划发展建设时，未对将处在一个建筑控制区的住房问题进行征收，致使道路建成后住房处于建筑内部控制区内，导致企业双方出现矛盾，因此，业主可以要求政府交通主管部门收回自己的房屋，获得拆迁补偿，搬出道路建设控制区。
②原道路扩建后房屋位于建筑控制区内：扩建后的房屋在建筑控制区内分为两种情况：
（1）扩建前房屋不在控制区内，扩建后房屋在道路施工控制区内：此时房屋所有人可以采取先修路造成结果的处理方法，要求政府交通主管部门对自己的房屋进行征收，在获得拆迁安置补偿后搬出道路施工控制区。
（2）扩建前住房问题已在原建筑建设控制区进行单位内扩建前，房屋位于原建筑控制区内，可分为两种情况：第一个非法建造房屋的业主在原有道路建成后，使房屋处于原有道路建设控制区内交通运输企业主管管理部门之间可以发展要求违章建筑住房的所有人限期拆除房屋，住房所有人无权要求学生获得经济补偿。但基于社会民生问题考虑，行政机关可能会给予住房所有人部分补助；第二个由于历史原因，该房屋位于原公路建设控制区，但两侧均依法建设在这种情况下，如果房屋所有人发现他或她的房屋在修建或扩建新道路后受到损坏，他或她有权要求重新安置，但一般只有民事赔偿。在实际情况中，有许多业主不愿意搬迁，而是通过要求交通管理部门对房屋进行修缮、给予金钱补偿、要求安装隔音设施等手段来解决。
由此来看，当房屋因为拆迁周边的因素受到影响的时候，上海专业拆迁律师建议分情况看待，各位朋友最好在专业律师的指导下来维权，因为这些问题光靠居民朋友自己总会一头雾水，在律师的指导下如果自己的房屋确实受到影响可以在律师的帮助下进行维权，积极争取相应的补助。
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